Restauration de la camaro 67 de Joce

Pour ma Camaro RS '67 convertible, voici ce qui concerne les généralités et son historique.



31 ème sorties des usines de Norwood le 5 mai 67, en blanche liseret latérale noir option RS (phares cachés), capote noire, intérieur Deluxe noir avec banquette "fall down", vitre et capote électriques, vitres teintées, bloc 327 4V de 275 hp, boite auto powerglide 2 rapports, jantes Rally wheels, freins disques assistés, double échappement, direction assistée. 25141 cabs sur 220917 camaro produites en 67, elle pesait 1610 kg dans cette configuration.



Cette voiture a été achetée neuve à Nice en 67, région sympa pour un cab !Elles étaient souvent livrées blanche pour être peinte au goût de l'acheteur.La mienne est restée blanche mais a reçu deux voile depuis.
Puis, ensuite Colmar et Meurthe et Moselle avant de finir chez le proprio juste avant moi qui a commencé la resto en région Parisienne dans le 93.
Celui ci voulait s'inspirer du projet "Orange Peel" paru dans nitro, une camaro coupé 67 déchromé orange. Il voulait aussi lui greffer des feux arrières de corvette ce qu'il n'a pas eu le temps ! ouf !! fou1^^
Cette voiture dont le proprio avant lui était gendarme, a eu la capote et l'intérieur lassérés lors d'un réglement de compte :boxer^^: Il m'a fallut en retrouver un car le gars avant moi avait tout jeté !



Donc je suis la 5ème main qui va redonner vie à ce dinosaure de la route qui totalise un peu plus 88000 km avec son V8 d'origine et qui n'as pas roulé depuis 1994.Bon, il y a donc 2 ans que mon bolide a rejoint son hangar pour la resto. Actuellement, elle est chez notre bien sympatique Franck pour une remise en route de cavalerie, et la finition du train avant:

Voici en quelques images un résumé des épisodes des 2 dernières années et du but à atteindre:

Janvier 2005, achat sur Paris, puis retour en plateau. La voiture est démonté depuis 3 ans sans rouler, complète en cartons, très saine , mais vendue avec 2 ailes arrières, un capot et une malle en plus. Tant mieux, c'est exactement le modèle que je cherchais !
Le proprio la montait à blanc juste pour le transport, rien n'est fonctionnel.
Toutes les pièces visibles dessus en noires ont été sablées et passées en cataphorèse. C'est toujours ça.
En revoyant les photos de l'achat ci dessous, je me dis que j'ai pas mesuré tant que ça l'aventure ce jour là !!! :fou3^^: mais bon, avec la passion !

Bon comme on peut le voir, les passages de roues arrières sont attaqués, maladie connue mais pièces fournies. A l'achat, l'intérieur est absent car il a été lasséré dans le passé dans un règlement de compte (à cette époque, elle a appartenu à un policier... :police2^^: donc...) De même pour la capote... fou1^^ mais celle ci est fournie neuve, cool

On commence par un démontage en règle, l'ancien proprio a heureusement tout bien repertorié ce qu'il a déjà démonté. Ca aide !
Et il m'a donné l'"assembly manual" d'époque pour le reste

Une fois la caisse dépouillé, et en attendant de trouver un carrossier, j'ai commencé à décapé, sans surprise (choucroute ou autre), l'arrière à en revanche un peu travaillé sûrement dans un petit choc au cour des 40 ans, mais rien de grave.2 fois repeinte en blanche je pense.
La caisse est ensuite parti à Arthenay pour la carrosserie et pendant ce temps, j'ai restauré le reste des pièces.

Une Th 350 va aller en lieu et place de la powerglide, elle vient d'une Olds, la voici repeinte.


Un spoiler avant acheté d'occaz avant et après resto, avec 2 Koni NOS pour l'avant.



et ma console visible dans son jus lors de l'achat maintenant révisé, nettoyé au niveau des instruments et repeinte avec les chromes ramenés

La ligne d'essence, refaite à neuf en inox par les mécanos militaire, beau boulot ! Toutes les durites et flexibles sont changés par du neuf.Le poumon de freinage est celui d'origine restauré par moi même, les disques après rectification sont changés car fêlés, dommage, 2 d'occaz mais bons vont prendre la relève. Avant de monter le kit bushing neuf du train avant, Frank a fait sablé , zingué et peindre à l'epoxy les triangles et ressorts (travaux en cours) De même pour les étriers rénovés sous peu. Les silentblocs du faux chassis ont été changé lors de la phase carrosserie, ceux d'origine étant...morts !La caisse pliée en deux c'est sûr !

Même sort pour la tringlerie et l'assistance de direction (fait par Frank)
Les feux arrières et le filtre à air sont décapés, translucides de phares changés, et repeint avec le beau sticker sur le filtre !!! Enfin des pièces propres, ça remotive ! Idem pour le reservoir, après traitement de l'intérieur





Avec un apéro de temps à autres entre tout ça j'avoue ! :trinquer2^^:

Réparation du radiateur de chauffage qui fuyait et peinture, changement de la grille de calandre par une neuve et peinture des parties noires sur les chromes de calandres, peinture après décapage des 4 accus de stabilisation de la caisse (propre aux camaros cabs pour limiter la raisonnance de la caisse, j'ai découvert cela !!! ca pèse un âne mort ! ) et gros sablages des supports phares avant puis optique et bagues plastiques neuves. Peinture en noire des caches montant de parebrises.Révision et peinture du lave glace

Achat d'un bossage fibre Z28 pour mon capot en rabe qui est de toute façon très abimé au niveau ou on va greffer.
Les phares enfin comme neufs et le reste des pièces restaurés qui s'accumulent aux murs !La pompe de capote repeinte.

L'intérieur trouvé d'occaz sur Caen, avec banquette arrière "Fall down", option qu'elle avait à l'époque.Il manque un dossier du siège conducteur, donc faut que je cherche un autre siège. J'attends de les démonter bientot pour décaper et peindre les ressorts puis housses neuves, les mousses sont encore très bonnes



Cablage en cours, la galère.... :fou3^^:

Merci pour toutes ces belles photos et ces explications.. :merci^^:
Vivement qu'on la voit en vrais et finie !!

:merci^^:

Oui, à moi aussi il me tarde !!! Avoir un beau muscle car sans l'avoir conduit une seule fois... quelle frustration !

Et en attendant, voici les photos qui m'ont bien fait vibrer depuis , le passage chez le carrossier, on peut y voir le changement d'un arche de roue côté gauche et l'aile complète côté droit car la tôle et les dessous avaient beaucoup souffert, on en a profité pout tout traiter dans les parties cachées découvertes pour l'occasion. Montage à blanc de la caisse pout tout armoniser et ajuster, les jours de portes et capots ont été travaillés pour avoir une largeur constante. L'arrière a été remis en ligne puis décapage et noir à chassis pour les dessous. Les ailes avants avaient beaucoup souffertes du sablage..

Peau neuve...et passage en apprêt , la voiture reste non peinte sauf dans les parties cachées (goutière de joint, cloison parefeu, intérieur, seuils de portes et chassis) pour pas l'abimer au remontage. La teinte retenue est un gris stratus BMW de la série 6. C'est pas d'origine mais en blanc, elle me plaisait moins. Vont venir aussi le capot Z28 et celui d'origine (je fais peindre les 2) un spoiler avant d'occaz et arrière neuf que j'ai déjà . J'ai restauré les Rally wheels d'origine mais un jeu plus moderne sera monté en 17 pouces je pense, je changerai fonction de l'humeur.Je sais pas encore le modèle mais des 5 branches sûr !A terme, je l'abaisserai peut être à peine. Mais aucune modifs irreversibles (pour les puristes )






:OK^^:

Une photo de la teinte sur la camaro et sur la BMW en question





La teinte est un peu changeante au soleil, elle tire au marron, très classe !

Et voilà, 2 ans de résumé...j'ai mérité d'aller boire un coup ! :biere^^:
car je papote je papote et le temps passe !!!

En ce moment donc, elle est au chaud chez Classic Garage le moteur ouvert, le but étant que le chassis ressorte roulant ! Ca m'arrange, car étant en arrêt maladie jusqu'en Avril, la voiture avance tout de même !Moi, je me concentre sur le reste des mécanismes :vitres elec etc...

Pour la suite, dans mes choix d'actions se pose le problème suivant:
Les ceintures ventrales d'époque m'embêtent pour l'aspect sécurité. Du coup, j'envisage peut être un arceau 2 points chromés façon Shelby décapotable pour créer des points d'ancrages pour une ceinture standard.

un peu comme sur ces photos du magazine hot rod. Mais sous certains angles, je trouve cela un peu bizarre donc à voir...
j'accepte vos avis

Merci bien M'sieur, j'attends cela avec impatience ! Je suis déjà sûr du résultat à la sortie de chez toi !

Pour l'angle ou je trouve cela bizarre, c'est celui ci :


Je pense qu'il est trop haut, en revanche, capoté, c'est nikel au niveau rendu !
Mais sur les mustangs, modernes ou anciennes, c'est sympa! Je pense privilégié une section ronde pour l'arceau à la différence de la jaune.

c est vrai qu une section ronde ferait plus joli et le top serait qu il soit un peu plus bas . Tu as deja penser a la couleur ou de le faire chromer ?

je m'oriente vers chromé vu que la voiture est grise intérieur noir
avec le système de ceinture moderne ancré sur la base de l'arceau pour éviter trop de trou pas d'origine et une reversibilité si je m'en lasse.Un point d'attache soudé de manière costeau sur le tube pour le point haut. Je préfère cela à un harnais 3 points sans arceau qui condamne un peu les places arrières. Je pense que cela peut bien donner. Section ronde est moins haut pour l'ensemble.

Oui, elle est pas encore sortie du coma mais ça progresse !

Sinon, cette semaine, resto des mécanismes de vitres élec et des petites fenêtres avants. Il y avait une tonne de rouille derrière les joints ou coulissent les vitres... donc gros grattage et ponçage, puis 2 couches de frameto dans les goutières puis peinture de l'ensemble à la bombe antirouille grise anthracite pour ferronerie... Protection durable et rendu propre faute d'avoir l'aspect métal d'époque après passage de la brosse.




Un nouveau regard pour elle





Et départ du projet pour la refection et pose du moteur, pose des lignes de freins et essence, révision du pont arrière... Encore un beau puzzle pour Francky à qui je laisse à chaque visite de nouvelles pièces du Lego !!!





Petite une Camaro à côté d'une Charger malgré tout

MILLES EXCUSES,JOCE je passe le char avant les GROS BOEUFS :moque^^:
Elle va etre magnifique,super modele aussi,COMBIEN de vivantes
encore comme la tienne
COOL la(choupette) :USA1: :OK^^: :Camaro**:

23 camaro 67 et 16 camaro 68 sont recensées sur le forum CCM, plus surement encore une bonne dizaine que je connais comme ça, il en reste encore un peu ! dans les casses...

La mienne était la plus puissante dans les 327 ci et aussi puissante que certains 350 proposés ! C'est un bon compromis je pense, et suffisant pour un cab ! Je vais pas le boosté, (seulement une TH 350 pour améliorer l'ensemble) . Je garde cela pour mon prochain projet !

Et dire qu'elle couté 3000 dolls à l'époque....

SYMPA,en 67-69 y'a le 327 LF7 2corps et210 cv etle L30 4corps et
275 cv ce qui pour le poid de ta caisse en fait pas une tartine fasse aux
QUEQUE boutonneux avec mazout tuningé,BEURK
:OK^^: ELLE DEVRAIS ETRE MAGNIFIQUE.
ET notre petit FRANCKIE avec sa MERCURY,qui nous f'ras quelque chose de sympa aussi,n'est-ce pas CHACHA
:ILUVUSA^^: :ILUVUSA^^: :ILUVUSA^^: :ILUVUSA^^:

Quelques chiffres : Seulement 25 141 cabriolets produits sur 220 917 camaro sorties d'usine en 67 et pour le moteur en L30V8 : 275hp à 4800 tr/min et torque 355à 3200. Il me tarde !

La Cougar de Frank va être terrible aussi...! je lui ai laissé un enregistrement de PIMP MY RIDE qui s'attaque à sa caisse histoire de l'encourager !!! :USA1:

Une petite avancée pour la voiture de Joce... Comme promis :joie^^:










Demain elle va monter sur le pont pour remplacer tout les tuyaux qui vont jusqu'à derrière et aussi le réservoir.. Suite au prochain épisode

Pour les pièces, barre stab, poumon de freinage et triangles, ressorts d'origines, assistance de direction restaurés, idem pour les disques resurfacés, toutes les tubulures et tuyaux souples viennent des US, tuyauterie essence inox faite au boulot. Toutes les autres pièces et il y en a ! viennent direct de chez Rick's first generation, spécialiste US en camaro 67 68 69. Amortisseur KONI en N.O.S